Plantas, Equipos, y Vehículos

China compra la marca sueca Volvo

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Wed, 23 Dec 2009 21:25:00 +0000

El gigante Ford ha anunciado hoy la venta de la marca sueca Volvo al grupo chino Geely. En concreto, las dos partes han alcanzado un acuerdo en lo concerniente al ámbito comercial, aunque todavía tienen que seguir negociando para cerrar la transacción en aspectos como la documentación final, la financiación y la aprobación gubernamental.

Ford ha indicado que ofrecerá más datos sobre la operación una vez suscrito el contrato de compraventa, en el primer trimestre de 2010, aunque se ha comprometido a dar más detalles hoy mismo. Las partes no han concretado el importe de la transacción, que, según distintas fuentes, podría situarse en torno a 2.000 millones de dólares (unos 1.400 millones de euros al cambio actual). Además, confía en cerrar la operación en el segundo trimestre del próximo ejercicio, una vez recibida la aprobación de las autoridades de competencia.

Según la multinacional con sede en Dearborn (Michigan), la operación garantiza a Volvo los recursos necesarios, incluidas las inversiones de capital, para reforzar su negocio y potenciar la marca en el ámbito global. Ford, por su parte, seguirá centrándose en su plan estratégico, denominado ONE Ford.

La compañía norteamericana, la única de los tres grandes de Detroit que no se ha acogido a la suspensión de pagos, seguirá cooperando con Volvo en distintas áreas tras la venta, aunque no tiene previsto mantener ninguna participación accionarial en la marca sueca. En octubre, Ford había adelantado que Geely era su candidato preferido
para la adquisición de la marca sueca.

Volvo será la cuarta marca de la que se deshace la firma del óvalo en los últimos años, tras la venta de Aston Martin a un consorcio de inversores árabes y la adquisición de las firmas británicas Jaguar y Land Rover por parte del grupo indio Tata. La corporación norteamericana compró la marca sueca en el año 1999 por una suma de 6.450 millones de dólares, que equivalieron entonces a 5.568 millones de euros y que supondrían 4.500 millones de euros, teniendo en cuenta los actuales tipos de cambio. En 2008, Volvo produjo unos 375.000 automóviles, con una plantilla de 20.000 empleados.

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El colapso total de Air Comet - cierra por el lastre de sus deudas

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Tue, 22 Dec 2009 14:15:00 +0000

El director general de la aerolínea, Eduardo Aranda, comunicó ayer al comité de empresa el cierre de la compañía, debido a que un juez británico ha inmovilizado sus aviones. El cierre de la compañía provoca a esta hora altercados en Barajas protagonizados por los pasajeros afectados. El Ministerio de Fomento se compromete a garantizar el derecho a volar de todos los clientes.

La Corte Suprema de Londres emitió una sentencia el pasado viernes que obligaba a la empresa a abonar ayer por la mañana, como muy tarde, 25 millones de dólares (17,4 millones de euros) que se adeudaban al banco alemán Nord Bank, financiador de la flota de la aerolínea.

Los propietarios de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, se pasaron ayer todo el día junto a sus asesores y directivos en busca del dinero, mientras los aviones quedaban retenidos. Finalmente, la empresa, que ya dejó de vender billetes durante el fin de semana, anunció el fatal desenlace.

Aviación Civil, que fue informada desde primera hora de la mañana del problema con los aviones, trataba anoche de convencer al banco alemán para que permita a Air Comet seguir volando, al menos, hasta Semana Santa. El objetivo del organismo público es evitar que miles de pasajeros queden en tierra en plenas fechas navideñas, al igual que ocurrió con Air Madrid hace justo tres años.

Fomento
El Ministerio de Fomento exigió ayer a la compañía que le comunique "de forma inmediata" sus planes "concretos de actuación" y le recordó su obligación de atender a los usuarios que puedan verse afectados por el cierre. El ministro José Blanco se ha comprometido hoy a garantizar de forma subsidiaria el derecho a volar de todos los clientes en caso de que la aerolínea no presente el plan de actuación requerido.

Blanco ha revelado que Air Comet rechazó ayer una propuesta del banco con el que negocia su refinanciación alegando que la "compañía no tenía dinero ni para combustible". "Por lo tanto, estamos en una situación límite y es la hora de tomar decisiones y nosotros las vamos a tomar para garantizar el derecho de los pasajeros y también todo lo que tenga que ver con la seguridad", ha indicado el ministro. El Ministerio de está reuniendo con distintas compañías aéreas para buscar transportes alternativos a los afectados, cuyo coste se podrá reclamar posteriormente a Air Comet.

La aerolínea tiene una media de seis vuelos diarios de ida y otros tantos de vuelta, en los que transporta a unos 1.500 pasajeros, pero no se sabe la cifra total de afectados. Air Comet vuela a Guayaquil y Quito (Ecuador), Lima (Perú), Buenos Aires (Argentina), Bogotá (Colombia) y La Habana (Cuba).

Aviación Civil trata de convencer a Nord Bank para que permita a Air Comet seguir volando
Al margen del intento desesperado de Aviación Civil, Air Comet se reunirá esta tarde con el comité de empresa para presentar con carácter inmediato un expediente de regulación de empleo (ERE) que afectará a los 640 trabajadores del grupo, e iniciará los trámites para presentar un concurso voluntario de acreedores con el objetivo de afrontar la deuda derivada del embargo de su flota. La aerolínea llevaba meses con problemas financieros y sin pagar a empleados y proveedores, víctima del hundimiento de la demanda del sector aéreo.

Venta frustrada
El dictamen judicial frustra la operación de venta de Air Comet al empresario Arnold Leonora, que era la única vía para evitar la desaparición del grupo. La sentencia del viernes había bloqueado la primera inyección de dinero que iba a aportar Leonora el pasado fin de semana para que Air Comet mantuviera sus operaciones, tal y como recogía el pacto de compraventa sellado hace dos semanas.

La sentencia cogió por sorpresa al comprador, que creía que la cantidad que se adeudaba al financiador de los aviones estaba controlada por los gestores de Marsans. Nadie contaba con tener que asumir 25 millones de dólares de golpe.

Con el cierre de Air Comet se agravan los problemas de Díaz Ferrán y Pascual, que han pedido préstamos personales para financiar la empresa. Caja Madrid prevé acudir a los tribunales por impago de un crédito moroso concedido a las sociedades patrimoniales de Díaz Ferrán.

Pasajeros afectados
La suspensión de las operaciones de la compañía afecta a cerca de 1.500 pasajeros al día, fundamentalmente hacia y desde destinos latinoamericanos, según fuentes sindicales. El Ministerio de Fomento ya ha advertido a Air Comet que emprenderá "las actuaciones legales necesarias para que la empresa haga efectivo los derechos de los pasajeros". Air Comet ha confirmado que permanece en contacto con las autoridades de Aviación Civil para atender a los pasajeros con reservas y billetes afectados por las cancelaciones de vuelo.

La Dirección General de Aviación Civil ha puesto en servicio tres números de teléfono (915978321, 915975075 y 915977231) para facilitar información a los pasajeros o usuarios de Air Comet. Asimimso, el organismo dependiente de Fomento ha habilitado una oficina en c/ Ribera del Loira, número 46, para que todos los usuarios y afectados puedan recabar información o presentar las reclamaciones pertinentes.

Entretanto, se han producido los primeros altercados protagonizados por clientes de Air Comet que se encuentran en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Unos doscientos pasajeros con billetes para volar a Lima con la compañía han cortado esta mañana hasta en dos ocasiones una de las vías de llegada al aeropuerto, a la altura de la Terminal 1 para denunciar que su vuelo, que tenía que haber salido anoche, todavía no ha despegado.

Al grito de "queremos volar", los pasajeros lamentan que nadie les haya dado ninguna explicación sobre el cierre de la compañía. Los pasajeros, la mayoría de origen peruano, han dado la vuelta a los carteles de Air Comet y han escrito sobre ellos "nos han robado, Díaz Ferrán ladrón". La intención manifestada por los usuarios es cortar el tráfico durante cinco minutos en intervalos de media hora hasta que AENA "o quien sea" les lleve a Perú.

OCU y Facua
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha pedido a Aena que obligue a Air Comet a indemnizar a los pasajeros cuyos vuelos se han visto cancelados, o bien a reubicarlos en otros aviones de otras compañías.

Por su parte, Facua ha exigido a Fomento que proteja los intereses de los afectados por el cierre. La organización espera que el ministro de Fomento, José Blanco, garantice que su Dirección General de Aviación Civil actúa "de forma diligente" con los usuarios que están viendo cancelados sus vuelos y presenten sus reclamaciones y emprende acciones contra Air Comet y sus responsables si no cumplen con las obligaciones establecidas en la normativa aérea.

Un pacto frustrado
Acuerdo de venta
Air Comet y Leonora sellaron un acuerdo de venta, condicionado a una última 'due diligence', que ahora ha quedado frustrado.

Deuda
El pacto suponía que Leonora asumiría la deuda hasta 100 millones. El resto la absorbería Marsans.

Aterrizaje forzoso
La aerolínea comunicó ayer su cierre debido a que un juez británico ha inmovilizado sus aviones. Fomento le ha exigido una explicación.

Concurso de acreedores
Air Comet presentará hoy un ERE que afectará a los 640 trabajadores de la empresa.

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Chrysler producirá el nuevo Fiat 500 en Toluca – México

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Thu, 17 Dec 2009 21:18:00 +0000

Chrysler Group confirmó que será en México en donde se produzca hacia finales del año 2010 el nuevo Fiat 500.

En conferencia de prensa, el CEO de la compañía, Sergio Marchionne, dio a conocer nuevas inversiones en Estados Unidos para la producción del nuevo motor "FIRE" con una producción prevista de 100,000 unidades al año, las cuales serán trasladadas a la planta de Chrysler en Toluca, Estado de México para incorporarlos al nuevo Fiat 500.

La planta de Chrysler en Toluca actualmente fabrica los modelos Dodge Journey y PT Cruiser.

El modelo 500, llamado Cinquecento en Italia, es un modelo similar al Mini Cooper.

"Todos los FIRE que se producirán serán enviados a México, donde se aplicarán en el F500 y se producirán 100 mil motores anuales", dijo Marchionne en conferencia de prensa.

Indicó que el nuevo motor que producirá Chyrsler requerirá de una inversión de 179 millones dólares en sus planta Alianza en Manufactura para Motor Mundial, conocida como GEMA, en Michigan, Estados Unidos.

Dicha inversión, abundó, permitirá crear hasta 573 nuevos empleos en la industria a nivel mundial, incluyendo 155 nuevas plazas del Grupo Chrysler.

Marchionne refirió que la planta GEMA, ubicada en Dundee, Michigan, producirá el motor FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) de 1.4 litros y 16 válvulas, para uso en la creciente flotilla de vehículos eficientes en el consumo de combustible del Grupo Chrysler.

Precisó que FIRE es una colaboración entre los grupos de motorizaciones Chrysler y Fiat, e incluirá las innovadoras tecnologías de Fiat para reducir las emisiones de los motores y mejorar la economía del combustible.

"Este es otro importante paso hacia adelante que demuestra nuestra intención de cumplir la promesa de la alianza estratégica Fiat-Chrysler y es la esencia de la ruta que trazamos para ustedes en noviembre", sostuvo el directivo.

La producción del motor FIRE en GEMA iniciará en el cuarto trimestre de 2010 y la primera aplicación será en el Fiat 500 ensamblado que se producirá en México en 2011.

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El Boeing Dreamliner realiza su primer vuelo

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Tue, 15 Dec 2009 19:52:00 +0000

El revolucionario avión ligero de Boeing, el 787 Dreamliner, despegó el martes por primera vez, marcando una nueva era del transporte al convertirse en la primera aeronave de pasajeros hecha principalmente con materiales compuestos.

El avión de cabina ancha y que consume menos combustible dejó tierra a unos 48 kilómetros de una fábrica de la empresa en Seattle, pintado con los colores azul y blanco de la empresa, para un recorrido de cuatro horas sobre el estado de Washington.

La primera prueba del Dreamliner se realiza con un retraso de más de dos años frente al calendario previsto originalmente, por problemas laborales y de abastecimiento.

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Moto Yamaha Eléctrica

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Wed, 28 Oct 2009 02:13:00 +0000

Yamaha ha presentado en el salón del automóvil de Tokio su CE-F, un prototipo de moto eléctrica, con marco de aluminio ligero y alimentado por una batería de litio-ion, como la de los teléfonos móviles. La recarga es en un enchufe normal.

El scooter de Yamaha se une a los modelos de motos de pequeña cilindrada para uso urbano, aunque en este caso destaca su diseño futurista.

El CE-F se enmarcaría a medio camino entre la moto tradicional y una bicicleta, para combinar la propulsión eléctrica y la humana, aunque la empresa no ha informado de la velocidad media que podrá llegar a alcanzar, su grado de autonomía, su peso y su precio.

Kindle de Amazon está seguro en el mercado, por ahora

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Mon, 19 Oct 2009 17:40:00 +0000

El dominio del que ha gozado el lector electrónico Kindle de Amazon.com se enfrenta a su primera prueba importante esta temporada de fiestas de fin de año, pero los expertos del sector dicen que la única amenaza posible es un avance tecnológico.

Se espera que la cadena de librerías Barnes & Noble lance su propio lector electrónico el martes, un modelo híbrido que incorpora una pantalla de lectura parecida a la de Kindle, en color blanco y gris, con una segunda pantalla para hacer más fáciles las búsquedas.

La ventaja principal de la librería podrían ser las tiendas físicas, donde los usuarios podrán probar el dispositivo.

Una desventaja podría ser su precio, aún desconocido, que algunos dicen que será más alto que el de Kindle, recientemente rebajado a 259 dólares.

Barnes & Noble no ha confirmado sus planes para el lector electrónico.

Pero el mercado, creado por Amazon, se está llenando, y empresas como iRex Technologies de la antigua Royal Philips Electronics, la taiwanesa Asustek, Plastic Logic y una empresa apoyada por Hearst llamada FirstPaper, que apostarán por los lectores electrónicos y compartirán el espacio con el "Cool-er" de Interead, el Cybook OPUS de Bookeen y otros.

"Sólo es necesaria una persona para demostrar que este es un modelo de negocio muy viable y tan pronto como se demuestra cuentas con mucha gente (...) que se apunta", dijo Mukul Krishna, director general de medios digitales en la consultoría Frost & Sullivan, añadiendo que el mejor momento para entrar en el mercado es antes de la temporada de fiestas de fin de año.

"Amazon ha hecho eso exactamente con Kindle. Ha captado la imaginación de todo el mundo", dijo Krishna.

La promoción del lector electrónico llegó a su punto máximo el mes pasado cuando Amazon distribuyó Kindle a nivel internacional, y los mayores usuarios de la web y los editores empezaron a movilizarse.

Google reveló sus planes de crear una tienda de libros electrónicos, mientras que Rupert Murdoch, dueño de News Corp, visitó Japón y Corea del Sur para medir el impacto de la tecnología de los lectores electrónicos. Pero se espera que Amazon mantenga la ventaja de ser primero en el mercado.

"En realidad Amazon controla los estantes digitales en este momento", dijo Mark Coker, fundador del editor de libros electrónicos Smashwords.

Coker explicó que los usuarios de Kindle se ven limitados y tienen que comprar los libros electrónicos exclusivamente de Amazon y que sólo pueden leerse en Kindle, el iPhone o el iPod Touch de Apple.

"Creo que todo el mundo se da cuenta de que Amazon lo ha hecho bien. Está muy por delante", dijo.

Se espera que se vendan unos tres millones de lectores electrónicos en Estados Unidos este año y que se dupliquen las ventas en el 2010, según la empresa Forrester Research.

Amazon no entrega datos sobre las ventas de Kindle, pero los inversores querrán conocer su evolución cuando la minorista presente sus resultados el jueves.

(Por Alexandria Sage. Traducción de Elena Massa en la Redacción de Madrid. Editado en español por Javier López de Lérida

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Wal-Mart y Amazon están en guerra

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sun, 18 Oct 2009 14:29:00 +0000

Wal-Mart Stores Inc. lanzó una guerra de precios contra Amazon.com Inc. y otros vendedores minoristas bajando a nueve dólares los precios en línea de ciertos títulos muy esperados.

La ola de descuentos comenzó este jueves, cuando la reducción de los precios al por menor de algunos títulos en pasta dura como "Breathless", de Dean Koontz, y "Under the Dome", de Stephen King, a 10 dólares, fue contraatacada con un descuento similar de parte de Amazon, el principal vendedor de libros en línea. Los dos rivales han llegado a reducir los precios incluso debajo de los nueve dólares.

Los descuentos de libros son los más recientes en una serie de maniobras en línea de Wal-Mart, el principal vendedor minorista del mundo, y podrían ayudarle a obtener un lugar en el mercado, como lo hicieron sus tiendas con los vendedores locales hace décadas.

"Aunque es el principal minorista en Estados Unidos, no es el vendedor en línea predominante en Estados Unidos", dijo Albert Greco, profesor de mercadotecnia en la Universidad Fordham de Nueva York. "Todo esto parece ser una campaña para aumentar su posición en el mercado en línea".

La guerra de los precios también es una noticia espeluznante para la cadena de librerías Borders Group Inc. y Barnes & Noble Inc., que han quedado atrapadas por los descuentos de Amazon.com y una caída en las ventas de música.

En las últimas semanas Wal-Mart, con sede en Bentonville, Arkansas, comenzó una campaña ofensiva en varios sectores minoristas. Abrió fuego con un anuncio similar al de Amazon.com a finales de agosto que permitirá a vendedores minoristas externos vender casi un millón de productos, de artículos para bebé a recuerdos deportivos, a través de su sitio de Internet Walmart.com.

Después, anunció que enviará por correo los pedidos de 300 recetas genéricas tan sólo por 10 dólares, además de que comenzó su propio plan de celulares.

Lo último llegó esta semana cuando la compañía, especialista en precios de descuento, dijo que comenzaría a vender productos de belleza en Internet

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Trato sobre HUMMER entre GM y Tengzhong llega a acuerdo formal

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sat, 10 Oct 2009 21:02:00 +0000

General Motors y la compañía china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd, anunciaron hoy viernes que han llegado a un acuerdo definitivo que permitirá que Tengzhong adquiera la marca premium de vehículos todo terreno de GM, HUMMER.

Bajo los términos del acuerdo definitivo, Tengzhong adquirirá la propiedad de la marca HUMMER, la marca registrada y el nombre comercial, así como los derechos de licencia específicos necesarios para fabricar los vehículos HUMMER. La compañía china también asumirá los acuerdos existentes con los concesionarios relacionados a la red de concesionarios HUMMER.

Tengzhong comprará HUMMER a través de una entidad de inversión, de la cual será propietario del 80 por ciento. Suolang Duoji, un empresario privado, será el propietario del 20 por ciento restante. Los términos financieros del acuerdo no se revelaron.

HUMMER contratará la fabricación del vehículo, los componentes principales y los servicios de negocios de GM durante un periodo de transición definido.

La planta de ensamblaje Shreveport de GM seguirá ensamblando los vehículos H3 y H3T, mientras que la planta de ensamblaje AM Mishawaka de GM seguirá ensamblando el H2. Ambas plantas producirán los vehículos especificados hasta junio de 2011, con un año opcional de extensión hasta junio de 2012.

HUMMER seguirá siendo dirigido por miembros de su equipo de liderazgo existente, incluyendo a James Taylor, quien mantendrá su rol actual como director general de HUMMER.

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Toyota revisará con urgencia 3.8 millones de vehículos por defectos que ya han causado 5 muertes

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Wed, 30 Sep 2009 03:51:00 +0000

Toyota Motor Corp dijo el martes que revisará cerca de 3.8 millones de vehículos debido al riesgo de que movimientos de las alfombras traben el acelerador, un problema que podría haber causado accidentes en los que murieron cinco personas.

"Este es un asunto urgente", dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood.

El Gobierno estadounidense dijo que había recibido informes de 100 incidentes relacionados, que incluyen 17 choques y 5 muertes que involucran a vehículos de Toyota.

Toyota y los reguladores de seguridad de Estados Unidos pidieron a los propietarios que retiren todas las alfombras del lado del conductor en ocho modelos Toyota y Lexus fabricados en los últimos seis años y vendidos en Estados Unidos, incluido el híbrido Prius, como una medida inmediata de seguridad.

La revisión por seguridad en Estados Unidos sería la mayor de la historia de Toyota, el principal fabricante de autos del mundo.

El costo estimado para la empresa por el retiro que está en marcha no estaba inmediatamente disponible.

En agosto, un conductor y tres miembros de su familia fallecieron en el área de San Diego en un accidente con un Lexus ES350 del 2009.

Antes del choque, un pasajero del auto había llamado al 911 y dijo a los operadores que el acelerador estaba trabado y que el auto había alcanzado una velocidad de 120 millas por hora (193 km por hora).

El retiro cubrirá las recientes versiones de los sedanes Camry y Avalon, el híbrido Prius, las camionetas pickup Tacoma y Tundra y los modelos de lujo Lexus, el IS250 y el IS350, así como el ES350.

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Irán desafía a la comunidad internacional con una secreta segunda planta de enriquecimiento de uranio

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sat, 26 Sep 2009 00:51:00 +0000

El presidente de EE UU, Barack Obama, flanqueado por los jefes de Gobierno de Reino Unido, Gordon Brown, y Francia, Nicolas Sarkozy, ha denunciado a Irán por mantener un programa nuclear en secreto, al descubrirse que el régimen ha ocultado durante años una planta nuclear destinada al enriquecimiento de uranio. Horas más tarde, durante la rueda de prensa que el mandatario ha ofrecido tras la clausura de la cumbre del G-20 en Pittsburgh, ha advertido que "no descarta" la opción militar en el país aunque prefiere "continuar con la vía diplomática".

Esta semana, Teherán, tras conocer recientemente que Occidente había descubierto esta instalación secreta, ha informado de su existencia al Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA), dependiente de la ONU, en un intento de adelantarse a la denuncia. Obama ha denunciado que Irán viola sus obligaciones, mientras que Brown y Sarkozy han advertido de nuevas sanciones.

Junto los mandatarios francés y británico y ante los líderes de los países del G-20, reunidos este viernes en Pittsburgh, el presidente estadounidense calificó el engaño iraní de "desafío directo" a los esfuerzos internacionales de no proliferación nuclear, el último la resolución del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas del jueves. Los tres escenificaron la unidad occidental contra las maniobras del régimen de los ayatolás sobre su polémico programa nuclear, que Occidente teme esconda fines armamentísticos, pese a que Irán lo niegue. La canciller Merkel, que no pudo estar junto a Brown, Sarkozy y Obama, avaló el mensaje después.

Posteriormente, China y Rusia lanzaron mensajes en los que muestran su preocupación por esta nueva planta enriquecedora. El líder ruso, Dmitri Medvédev, dijo que viola las decisiones del Consejo de Seguridad de la ONU y que debe ser investigado por el organismo. El presidente chino, Hu Jintao, declaró por su parte que, aunque está preocupado, pide que el tema sea resuelto mediante negociaciones.

Tras la condena internacional que ha generado la información, Irán trató de defenderse y dijo que la planta en construcción está dentro del marco nuclear de Naciones Unidas. Ali Akbar Salehi, jefe de la Organización de Energía Atómica de Irán, ha dicho que la construcción de esta instalación está en línea con la meta de la República Islámica de preservar y disfrutar su "derecho inalienable" a una energía nuclear pacífica, informa la prensa iraní.

Obama ha reconocido el derecho de cualquier país a un programa nuclear pacífico, pero cree que el de Irán excede ese fin y muestra su escasa voluntad de cumplir con sus "obligaciones internacionales". Ha dejado la mano tendida, pero insta a Teherán a demostrar que cooperará "completamente" con el OIEA en la reunión que el 1 de octubre mantendrá con el grupo de los seis -Reino Unido, EE UU, Francia, Rusia, China y Alemania-, las potencias con las que negocia sobre su programa nuclear. También ha pedido que Irán permita la inmediata inspección de la instalación por el OIEA.

Tras Obama, Sarkozy dijo que Irán está llevando a la comunidad internacional por una "senda peligrosa" y ha ocasionado una "crisis de confianza muy grave" con la comunidad internacional. Y advirtió: "No debemos dejar que los líderes iraníes ganen tiempo: si para diciembre no hay un cambio profundo, habrá que imponer más sanciones". También Brown ha advertido a Teherán de nuevas y mayores sanciones ante un "engaño" y una "violación de sus obligaciones" sorprendentes. "Hay que poner fin a años de engaños, trazar una línea" ante las ambiciones nucleares iraníes y preparar más sanciones.

Una planta secreta

La comparecencia conjunta de los líderes de EE UU, Reino Unido y Francia se debía a una sorprendente revelación, la de que Irán llevaba años ocultando a los inspectores de la ONU una instalación nuclear para enriquecer uranio. Tras conocer que los servicios de inteligencia occidentales habían descubierto el secreto, Irán comunicó esta semana al OIEA la existencia de la planta, construida bajo una montaña.

Según ha informado el OIEA, el pasado lunes 21 de septiembre Teherán le comunicó la existencia de esta segunda instalación, que se une a la central de Natanz, el único sitio del que se tenía noticia que Irán obtenía combustible nuclear. En dicho documento, Irán especifica que enriquecerá uranio sólo hasta los niveles necesarios para la generación de electricidad -alrededor de un 5%; para la fabricación de armas atómicas hay que enriquecerlo hasta un 95%. En cualquier caso, la agencia nuclear de la ONU ya ha pedido al Gobierno de Mahmud Ahmadineyad que le permita inmediatamente inspeccionar la instalación, cuya ubicación no se ha facilitado y que aún no está en funcionamiento. Un alto cargo iraní ha comentado a la agencia ISNA que la nueva central es similar a la de Natanz.

Según funcionarios norteamericanos, la planta aún no está en operación pero estaría lista para hacerlo el próximo año. Los servicios de inteligencia estadounidense han estado vigilando la nueva planta de Irán en los últimos años pero cree que es muy pequeña para producir combustible que alimente un reactor nuclear civil.

"Estados Unidos ha estado observando y analizando esta instalación durante varios años. Gradualmente ha ido emergiendo una imagen de las actividades de Irán y los planes para el lugar", ha informado un funcionario de inteligencia en condición de anonimato. "El lugar está destinado para contener aproximadamente 3.000 centrifugadoras. Las plantas civiles normalmente requieren una cantidad mucho mayor", ha agregado.

Las instalaciones de enriquecimiento con fines civiles necesitan decenas de miles de centrifugadoras para producir cantidades viables de combustible para las operaciones regulares de las plantas de energía nuclear. Sin embargo, según las fuentes norteamericanas, la cantidad de centrifugadoras de la nueva planta es suficiente para lograr material para fabricar una bomba o dos al año.

Según The New York Times, EE UU tenía constancia de esta central, que sitúa a 100 kilómetros al suroeste de Teherán cerca del poblado de Qum, desde hace años. Irán descubrió recientemente que EE UU y otras agencias de inteligencia occidentales lo sabían y por eso Obama decidió denunciarlo, pero Irán se ha adelantado a la denuncia informando al OIEA. Ahmadineyad omitió cualquier referencia a su programa nuclear en su intervención esta semana ante la Asamblea General de Naciones Unidas, donde sí dijo que Irán siempre cooperaba con el OIEA.

Ahmadineyad dice que el OIEA puede inspeccionar la nueva planta nuclear
El presidente de Irán, Mahmud Ahmadineyad, ha insistido en Nueva York en que su país cumple las reglas del Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA), y que esa agencia puede inspeccionar su nueva instalación nuclear. Asimismo, ha advertido de que Estados Unidos, Reino Unido y Francia "lamentarán" el haber acusado a Teherán de tratar de esconder la instalación, de la que se conoció hoy en medio de una creciente preocupación internacional sobre sus ambiciones nucleares.

"No tenemos ningún problema con que haya inspecciones de las instalaciones. No tenemos miedo", ha dicho Ahmadineyad, durante una conferencia de prensa en Nueva York, tras las revelaciones de EE UU sobre la instalación secreta de enriquecimiento de uranio que tiene el régimen iraní cerca de Qum, al suroeste de Teherán.

El líder iraní ha acusado a las potencias occidentales de acumular críticas contra Irán antes de la reunión del 1 d eoctubre entre los negociadores iraeníes y las potencias occidentales para abordar el tema nuclear.

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Venezuela dice Irán le ayuda a analizar sus reservas de uranio

Irán ayudará a Venezuela a analizar lo que podrían ser unas considerables reservas de uranio en el sureste y occidente de su territorio, dijo el viernes el ministro de Industrias Básicas y Minería (Mibam), Rodolfo Sanz.

El presidente venezolano, Hugo Chávez, asegura que su país, uno de los principales exportadores mundiales de petróleo, desea desarrollar energía nuclear con fines pacíficos, y anticipa que su plan atizará las permanentes diferencias políticas que mantiene con Estados Unidos.

"Nuestra prospección geológica indica que podemos tener importantes reservas de uranio", dijo Sanz a periodistas en el medio de los preparativos de una cumbre Sudamérica-Africa en la caribeña isla venezolana de Margarita.

El uranio, una vez enriquecido, se utiliza como combustible para reactores nucleares, aunque su naturaleza tóxica puede tener efectos nocivos en las personas y el ambiente.

"Irán nos ha ayudado en los vuelos aereogeofísicos, en los análisis geoquímicos, tenemos reservas de uranio que las estamos detectando con Irán", agregó el ministro, quien estimó que los depósitos podrían certificarse en los próximos tres años.

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, pidió en su discurso del miércoles ante la Asamblea General de Naciones Unidas ayuda global para frenar los programas nucleares de Irán y Corea del Norte, que algunos temen puedan servir para construir armas nucleares.

Washington amenazó el viernes con imponer nuevas sanciones a Teherán tras descubrirse que construye una nueva planta de combustible nuclear, un movimiento que considera ponen en riesgo la estabilidad y seguridad mundial.

El presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, un cercano aliado de Chávez, insistió en que la segunda planta de enriquecimiento de uranio de su país cumple los parámetros de la ONU y accedió a que sea inspeccionada por expertos internacionales.

Sanz también indicó que la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) está en conversaciones con Rusia para la utilización de la energía nuclear con fines pacíficos.

Washington, que mantiene un embargo de armas a Caracas, critica los vínculos de Chávez con países que considera enemigos como Irán, y críticos como Libia y Cuba, mientras Caracas afirma que sólo busca establecer relaciones libres en un mundo "multipolar".

Sanz, quien consideró que el tema no debe tratarse como un tabú, reveló que las reservas yacerían en el estado Bolívar y en el Táchira, en el sureste y occidente de la nación, y precisó que la decisión de certificar las reservas es del presidente.

(Por Fabián Andrés Cambero, escrito por Patricia Rondón Espín; editado por Juana Casas)
Reuters

Estados Unidos restringe importaciones de neumáticos chinos

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sun, 13 Sep 2009 02:42:00 +0000

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, decidió restringir las importaciones de neumáticos chinos por tres años en respuesta a una solicitud presentada a comienzos del año por el sindicato de trabajadores del acero, señaló el viernes la Casa Blanca.

"El presidente ha decidido remediar el claro desbaratamiento de la industria de neumáticos estadounidense basado en los hechos y la ley en este caso", dijo el portavoz de la Casa Blanca Robert Gibbs en un comunicado.

China condenó la decisión, denunciándola como una medida proteccionista.

"China condena con firmeza este grave acto de proteccionismo de Estados Unidos", dijo el portavoz del Ministerio de Comercio, Yao Jian, en un comunicado publicado en el sitio de internet de la cartera www.mofcom.gov.cn el sábado.

"Esta medida no sólo viola las normas de la Organización Mundial del Comercio, sino que también va en contra de los compromisos pertinentes que el Gobierno de Estados Unidos acordó en la cumbre económica del G20", agregó.

Se añadirá un 35 por ciento de impuesto durante un año a todos los neumáticos para vehículos de pasajeros y camiones ligeros fabricados en China, dijo la Casa Blanca en un comunicado.

El nuevo impuesto comenzará a regir el 26 de septiembre y se agrega al 4 por ciento existente. En el segundo año bajará a un 30 por ciento y a un 25 por ciento en el tercero, explicó la Casa Blanca.

Los niveles son más bajos de los recomendados por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos anteriormente en el año, pero lo suficientemente altos como para restringir significativamente las importaciones de neumáticos desde China, o detenerlas por completo.

El pedido de los obreros siderúrgicos era visto como una prueba para Obama, quien enfrenta presiones contradictorias sobre proteger los trabajos en el país al mismo tiempo que promover el libre comercio.
"Durante demasiado tiempo, los trabajadores en este país han sido víctimas de malas políticas comerciales y de la inacción del Gobierno. Hoy, el presidente Obama dejó en claro que reforzará las leyes de comercio de Estados Unidos y estará de parte de los trabajadores", dijo el líder del Sindicato de Trabajadores Siderúrgicos, Leo Gerard.

En el Congreso también se celebró la decisión.

"Hoy, el presidente planteó su posición valerosamente y reforzó las leyes comerciales que salvarán puestos de trabajo y ayudarán a nuestras comunidades", dijo el senador Sherrod Brown, un demócrata por el estado de Ohio.

Doug Palmer
(Reporte adicional de Chris Buckley en Pekín; editado en español por Juana Casas y Patricia Avila)
Fuente: Reuters

BP descubre un "gigantesco" yacimiento en el Golfo de México

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Wed, 02 Sep 2009 13:58:00 +0000

El grupo petrolero BP ha informado de que ha descubierto un yacimiento de petróleo "gigantesco" en el Golfo de México, concretamente en la llamada "prospección Tiber", un pozo localizado aproximadamente a 400 kilómetros al sureste de la localidad estadounidense de Houston.

En esta prospección se realizó una perforación de 10.685 metros, una de las más profundas realizadas hasta ahora por la industria del petróleo y del gas, según explicó la petrolera británica.

BP añadió que ha encontrado crudo en múltiples puntos, pero que será necesaria una evaluación más detenida para determinar el tamaño y el potencial comercial de este yacimiento.

Crecimiento mantenido
El director ejecutivo del Departamento de Exploración y Producción de BP, Andy Inglis, manifestó que este descubrimiento es el segundo con el que se topa la petrolera en la misma zona, después del localizado en la zona conocida como Kaskida en 2006.

Estos hallazgos cimentan "el crecimiento mantenido de nuestro negocio en torno a las aguas profundas del Golfo de México cara a la segunda mitad de la próxima década", declaró Inglis.

Tiber es operado por BP que tiene el 20% y Conoco Phillips, que tiene el 18%. BP es el mayor productor de petróleo y gas en el Golfo de México con una producción neta diaria de más de 400.000 barriles de crudo

En total, la petrolera tiene en marcha en la zona nueve prospecciones: Atlantis Phase 2, Tubular Bells, Kodiak, Freedom, Kaskida, Isabela, Santa Cruz, Mad Dog y Great White.

Fuente: http://www.eleconomista.es/

Otros 200 bancos estadounidenses pueden declararse en quiebra en los próximos meses

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Wed, 26 Aug 2009 00:36:00 +0000

Bear Sterns, Merrill Lynch... la lista de bancos rescatados de las llamas en todo el mundo es muy extensa, pero aún más lo es la de entidades a las que la crisis ha borrado para siempre del mapa. Concretamente, 106 bancos han echado el cierre en Estados Unidos en los últimos dos años, aunque esta lista no está, ni mucho menos, cerrada.

A mediados de septiembre, el gigante Lehman Brothers se declaraba en bancarrota, hecho que aceleró las quiebras en el sector. Según Dick Bove, de Rochdale Securities, alrededor de 150 o 200 entidades estadounidenses podrían presentar concurso de acreedores en los próximos meses.

Como resultado, Bove asegura que la FDIC, la agencia encargada de asegurar los depósitos bancarios en el país, va a tener cada vez más dificultades para encontrar compradores entre los bancos norteamericanos que estén interesados en adquirir los activos de las entidades ya desaparecidas. "El principal problema en este momento es encontrar firmas sanas que estén dispuestas a comprar bancos en problemas", explica este experto en declaraciones recogidas por el Telegraph.

A finales de esta semana se espera que la FDIC relaje sus exigencias y permita a las firmas de capital riesgo, hasta ahora vetadas, adquirir los activos bancarios que la agencia tiene bajo su control. Entre otras cosas, la institución podría reducir el Tier 1 (ratio que mide la habilidad de los prestamistas de soportar las pérdidas) hasta el 10%, desde el 15% actual.

Tristes finales
A lo largo de este año, ha habido muchas quiebras sonadas, especialmente en la banca regional norteamericana. La última fue el pasado viernes. El Guaranty Financial Group de Texas protagonizó la segunda mayor quiebra del año (la primera fue la del Colorado New Frontier, en abril).

Los restos del naufragio de Guaranty han sido vendidos a BBVA, que sólo tendrá que asumir alrededor de 500 millones de dólares en activos fallidos, mientras que las pérdidas, de unos 3.000 millones de dólares, las asumirá la FDIC.

El aumento de las quiebras bancarias, afirma Dick Bove, obligará a la agencia (cuyos fondos para rescates los consigue a través del beneficio de los bancos), a evaluar cuidadosamente la situación de cada entidad este año y el próximo.

Fuente: www.eleconomista.es

Banco BBVA de España ganaría subasta por Guaranty Financial Group de Estados Unidos

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Thu, 20 Aug 2009 00:32:00 +0000

Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA), el segundo mayor banco de España, ganaría una subasta por el atribulado prestamista estadounidense Guaranty Financial Group Inc, que patrocina el Gobierno de ese país, dijeron el miércoles fuentes familiarizadas con la situación.

La Corporación Federal de Seguros de Depósito (FDIC), que está manejando la venta de Guaranty, fijó el martes como plazo final para realizar una oferta por Guaranty, cuyos inversores incluyen al multimillonario Carl Icahn, habían dicho antes fuentes a Reuters.

BBVA no pudo ser contactado inmediatamente para recabar sus comentarios.

El éxito ayudaría a BBVA a ampliar sus operaciones en Estados Unidos después de la compra en el 2007 de Compass Bank, en una transacción valorada originalmente en 9.600 millones de dólares.

Compass opera 583 sucursales en Texas, Alabama, Arizona, Florida, Colorado y Nuevo Mexico.

Guaranty, que tiene su sede en Austin, disponía de cerca de 14.400 millones de dólares en activos hasta el 31 de marzo y es considerado atractivo por sus más de 150 sucursales en Texas y California.

Otros oferentes por Guaranty incluyen a un consorcio encabezado por el ejecutivo de servicios financieros Gerald Ford, en el que participan varias firmas de capitales privados, habían dicho antes fuentes a Reuters. Informes de medios también han mencionado a US Bancorp como un interesado.

Guaranty había dicho el mes pasado que probablemente colapsaría después de que pérdidas por préstamos y amortizaciones le dejaran "críticamente" escaso de capital.

Megan Davies y Paritosh Bansal
(Reporte adicional de Karey Wutkowski. Editado en español por Javier López)
Fuente: reuters

Hugo Chávez amenaza al gigante farmacéutico Pfizer

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Thu, 13 Aug 2009 03:57:00 +0000

El Gobierno de Venezuela ha amenazado hoy al gigante farmacéutico estadounidense Pfizer con ocupar temporalmente sus instalaciones, tras acusar al laboratorio de no producir medicamentos en una de sus fábricas, lo que atenta contra los intereses del Estado, informa la cadena de televisión Globovisión.

El ministro de Salud venezolano, Carlos Rotondaro, ha anunciado que se reunirá mañana jueves con los responsables del laboratorio en Venezuela y que, dependiendo de los resultados, realizarán la intervención de sus instalaciones. Pfizer posee dos fábricas de elaboración de medicamentos tanto para uso humano como para uso animal en Venezuela.

"Si no hay resultados positivos vamos a proceder a la ocupación temporal de la empresa con el propósito de reactivar la planta y que se pongan a producir medicamentos. ¿Hasta cuando vamos a estar importando medicamentos que fácilmente podríamos estar haciendo en el país?", ha comentado por su parte el ministro de Comercio, Eduardo Samán, en declaraciones reproducidas por la agencia oficial ABN.

Responsables de Pfizer aseguraron a la prensa local que se está en conversaciones para vender esta planta y uno de los potenciales compradores sería el mismo Gobierno venezolano.

Samán ha explicado además que el Gobierno va a restringir las importaciones de medicamentos para incentivar la producción nacional. Dentro de este plan se contempla la importación de materia prima farmacéutica desde Argentina destinada a las empresas venezolanas, en virtud de un acuerdo firmado el martes entre los dos países.

Fuente: diario El País de España – http://www.elpais.com/

Rolls-Royce Ghost: EXperimental

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Fri, 07 Aug 2009 21:44:00 +0000

Rolls-Royce ha confirmado nuevos datos sobre el nuevo Ghost, nombre del futuro modelo de producción que derivará del prototipo 200EX. Recordemos que el 200EX es un estudio llevado a cabo por la firma británica que plasma las ideas de un "pequeño" automóvil de cuatro puertas.

Decimos esto porque el Ghost mide 5,39 metros y tiene 3,52 metros de batalla, por lo que estamos hablando del modelo más corto fabricado por Rolls-Royce. Aunque, sin duda, el apartado más importante radica en la motorización. La marca ha confirmado un nuevo motor V12 inédito de 6,6 litros que tendrá una potencia superior a 500 CV. Además, irá asociado a una nueva caja de cambios automática ZF de 8 relaciones.

Prestaciones desveladas

Rolls-Royce ha adelantado ya las prestaciones con las que contará este modelo que se presentará oficialmente durante el próximo Salón de Frankfurt en septiembre. Con una potencia confirmada de 570 cv, el Ghost podrá acelerar en menos de cinco segundos (4,9) y alcanzará una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. El desorbitado par máximo será de 780 Nm y se alcanzará desde un régimen muy bajo, a 1.500 revoluciones. También el precio ha salido a la luz, partiendo de 213.000 euros sin incluir impuestos.

Otro de los atractivos ya conocidos de este futuro modelo es el sistema de apertura de las puertas traseras, que se abren en el sentido contrario a las delanteras en un máximo de 83º. Así, se ofrece la máxima comodidad para el acceso a los dos o tres ocupantes de la banqueta posterior. Los británicos han querido conservar la esencia de sus diseños en el futuro Ghost (no en vano compartirá multitud de elementos con el recientemente presentado Phantom 2009, aunque también han apostado por la modernización.

El prototipo 200EX cuenta con un rediseñado frontal, iluminación por LEDs y llantas de 20 pulgadas con 7 brazos. Además, el color de la carrocería es especial y responde al nombre de Darkest Tungsten ("el tungsteno más oscuro"), una tonalidad buscada a conciencia que resalta las terminaciones plateadas del pilar A y del capó.

Poco a poco Rolls -Royce desvelará todos los detalles sobre este nuevo modelo en el próximo Salón de Frankurt que se celebrará en septiembre. Por lo que hemos visto hasta la fecha, ya cuenta con una gran sorpresa materializada en una nueva e imponente mecánica que a buen seguro no dejará a nadie indiferente.

Fuente: diario 20 Minutos de España – http://www.20minutos.es/

Sao Paulo pide 378 millones de euros a la filial de Telefónica como compensación por mal servicio

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Tue, 04 Aug 2009 02:22:00 +0000

Los reiterados problemas de calidad en la red de la operadora Telecomunicaciones de Sao Paulo (Telesp), filial de telecomunicaciones fijas y banda ancha de la española Telefónica, están provocando más de un quebradero de cabeza al gigante español.

Además de la prohibición impuesta por Anatel, el regulador local de las telecomunicaciones, que impide a la operadora comercializar su servicio de ADSL, vendido bajo la marca Speedy, otras instituciones brasileñas han decidido tomar cartas en el asunto.

Así, según reconoce la propia compañía a la CNMV, el Ministerio Público del Estado de Sao Paulo, una institución que ejerce competencias similares a la Fiscalía, ha iniciado una acción en la que reclama a Telesp que compense a sus millones de clientes por "el supuesto mal funcionamiento reiterado" de sus servicios durante los cinco últimos años. La indemnización genérica reclamada por el Ministerio Público se eleva a mil millones de reales, unos 378 millones de euros al cambio actual.

Impacto inferior

Fuentes cercanas a la operadora, señalan, sin embargo, que aunque en estos momentos es imposible cuantificar el importe del litigio, el impacto potencial de esta iniciativa judicial podría ser sustancialmente inferior a la cifra inicialmente reclamada, puesto que para ello es necesario que cada consumidor individual realice sus propias reclamaciones.

Telesp facturó 2.730 millones en el primer semestre del año, con un crecimiento del 1,4% en moneda local. La compañía, que preside Antonio Carlos Valente, cuenta con 11,5 millones de líneas de telefonía fija y 2,72 millones de accesos de banda ancha.

I del Castillo
Fuente: diario Expansión de España – http://www.expansion.es/

Estado alemán ve controlar a VW-Porsche

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sat, 01 Aug 2009 21:14:00 +0000

El estado alemán de Baja Sajonia ve cada vez más posibilidades de arrebatar el control de una fusión de las automotrices VW y Porsche a las familias Porsche y Piech, reportó el sábado una revista alemana.

La fuerte deuda de Porsche de más de 10,000 millones de euros (14,000 millones de dólares) ha socavado el valor de la automotriz deportiva, de modo que es probable que la familia propietaria termine con una participación inferior al 40% en la compañía fusionada, dijo WirtschaftsWoche, que citó fuentes cercanas a los propietarios de Porsche.

Estaba previsto que las familias tomaran una participación de alrededor de la mitad de la nueva compañía, según fuentes cercanas a VW citadas por la revista.

El primer ministro de Baja Sajonia, Christian Wulff, prevé que la familia de propietarios posea no más del 39.5% de la firma fusionada, dijo WirtschaftsWoche, citando fuentes cercanas a las negociaciones de fusión.

El plan de Wulff prevé que Baja Sajonia alcance una participación del 20%, mientras Qatar tomaría un 19.5%, dijo la revista.

El restante 21% quedaría en el mercado.

Baja Sajonia y Qatar han formado un "pacto de no agresión" para cooperar con sus participaciones, dijeron fuentes cercanas a VW a la revista.

Sin embargo, Wulff también planea comprar una parte adicional de la compañía fusionada, dando a los accionistas del pacto una leve mayoría sobre las familias propietarias, dijo la revista.

Un portavoz de Porsche describió el artículo de la revista como especulación, y agregó que las participaciones de los grandes accionistas en la nueva compañía en última instancia dependerán de las tasaciones que actualmente se están determinando.

El despacho del primer ministro de Baja Sajonia no quiso realizar comentarios, dijo WirtschaftsWoche.

Se espera que Volkswagen apruebe el 13 de agosto los planes para una adquisición inversa de Porsche. El acuerdo se completaría en cerca de dos años.

Fuente: CNN

Fannie Mae y Freddie Mac: el rescate más caro

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Fri, 24 Jul 2009 14:40:00 +0000

El primer gran rescate gubernamental de la crisis financiera (la toma de los gigantes financieros Fannie Mae y Freddie Mac) está destinada a ser la más costosa y complicada por completar.

Ya que el Congreso prácticamente escribió un cheque en blanco para el Departamento del Tesoro en julio de 2008 para que hiciera lo que considerara necesario para inyectar capital a las dos empresas, Fannie ha recibido 34,200 millones de dólares de apoyo gubernamental directo, y Freddie ha recibido 51,700 millones de dólares.

Mientras que esa cantidad es menor a los 117,500 millones de dólares que la Reserva Federal inyectó a la aseguradora AIG, y a los 200,000 millones de dólares otorgados a los bancos más grandes de Estados Unidos mediante el TARP (Programa de Alivio para Activos en Problemas, por sus siglas en inglés), el costo actual de los rescates de Fannie y Freddie hace que las estimaciones originales de hace un año luzcan pequeñas.

Cuando el Congreso debatía los rescates de Fannie y Freddie en julio pasado, la estimación oficial de la Oficina de Presupuestos del Congreso fue que un rescate costaría a los contribuyentes 25,000 millones de dólares, con sólo un 5% de probabilidades de que el precio real alcanzara 100,000 millones de dólares.

Además, es posible que tanto Fannie como Freddie necesiten miles de millones de dólares más luego de que informen sobre sus resultados durante el segundo trimestre en las próximas semanas. Los expertos creen que el costo seguirá en aumento el próximo año.

"Estamos asumiendo que cada uno superará los 100,000 millones de dólares muy pronto. Podrían alcanzar la barrera de los 200,000 millones de dólares a finales del próximo año", dijo Bose George, analista hipotecario en Keefe, Bruyette & Woods, un banco de inversión especializado en empresas de servicios financieros.

La ayuda directa del Gobierno ha ayudado a mantener solventes a las dos empresas en problemas. La cantidad de cualquier ayuda adicional será determinada por las pérdidas en que incurran y las reservas de pérdidas futuras en los billones de dólares en préstamos hipotecarios que tienen como garantía.

Originalmente, Fannie y Freddie fueron creados para ayudar a asegurar que el financiamiento de viviendas estuviera disponible y fuera costeable para más clientes. Las dos empresas compran hipotecas de bancos y otros prestamistas y las unen para crear valores; después mantienen esos bonos o los venden a inversionistas para garantizar que se les pague el dinero que los dueños de las viviendas deben.

Pero, mientras los dueños de viviendas sigan difiriendo sus pagos hipotecarios, las dos empresas seguirán acumulando pérdidas el próximo año.

Ninguna empresa ha dado una cantidad estimada de qué tan altas serán las pérdidas, pero el límite original de pérdidas de 100,000 millones de dólares, establecido cuando el Gobierno puso a ambas empresas bajo curaduría, esencialmente una forma de bancarrota en septiembre pasado, esta cantidad aumentó a 200,000 millones de dólares cada una a principios de este año debido a las preocupaciones de pérdidas inminentes.

A cambio de bombear dinero de los contribuyentes en ambas empresas, el Departamento del Tesoro recibió acciones preferenciales, las cuales estaban diseñadas para darle al Gobierno dividendos saludables de 10% a 12%. Aún así, pocos esperan que Fannie o Freddie sean capaces de pagar ese dividendo o que tan sólo regresen el dinero prestado para que cubra sus pérdidas.

Incluso James Lockhart, director de la Agencia Federal de Financiamiento de Viviendas (cuerpo gubernamental que ha supervisado a las dos empresas desde que se les puso bajo curaduría), dijo que para Fannie y Freddie será un reto hacer sus pagos según lo acordado.

"Obviamente, el dividendo de 10% es una tasa muy alta", dijo, pero agregó que probablemente está por debajo de lo que los inversionistas privados en el mercado exigirían por tener acciones preferenciales en las dos compañías.

Lockhart también está de acuerdo con los expertos en la creencia de que el Gobierno eventualmente tendrá que amortizar al menos una porción del dinero que se le otorgó a Fannie y a Freddie. Él no aclaró una cantidad, pues dijo que dependerá de los precios de las viviendas en el futuro.

Aún así, Lockhart afirmó que, a largo plazo, la pérdida del dinero de los contribuyentes vale la pena porque Fannie y Freddie han seguido siendo partes vitales del mercado de las viviendas durante la crisis crediticia.

"Realmente han sido la columna vertebral del mercado de las viviendas durante este período", dijo. "Al menos podemos decir que el dinero que se gastó ha sido dirigido a una buena causa: mantener el mercado de las viviendas mucho más estable que como hubiera sido (sin la fianza)".

Es precisamente por esta razón que los expertos creen que el costo de esta gran fianza se elevará aún más. El dinero colocado en Fannie y Freddie está siendo usado no sólo para hacer que estas empresas vuelvan a ser rentables, sino para tratar de reparar los problemas más grandes del mercado de las viviendas.

El uso de Fannie y Freddie para políticas de vivienda

Tanto la administración de Bush como la de Obama han usado el control gubernamental de Fannie y Freddie para implementar varias políticas que atiendan las ejecuciones hipotecarias en aumento y los precios decadentes. Las empresas son una parte clave de los esfuerzos de la administración de Obama para refinanciar las hipotecas de los dueños de viviendas en riesgo, en algunos casos haciendo préstamos de hasta el 125% del valor actual del mercado.

"Se debe pensar que el precio no es un préstamo", como dijo Phillip Swagel, profesor de la Facultad de Negocios en Georgetown, quien fue secretario asistente de las políticas económicas durante los últimos meses de la administración de Bush. "Realmente es una forma de gastar el dinero de los contribuyentes para los propósitos de las políticas".

Por otro lado, otras empresas que reciben dinero federal para sus fianzas, como los fabricantes de autos General Motors y Chrysler, así como los bancos que han perdido dinero y AIG, fueron elegidos por el Departamento del Tesoro para que se contuvieran sus heridas y eventualmente pudieran volver a formar parte de los mercados privados.

Pero, a diferencia de las seis rápidas semanas que duró el proceso de bancarrota de GM y Chrysler, la curaduría de Fannie y Freddie no concluirá pronto. Aunque el mes pasado dio a conocer sus planes para reformar el sistema de regulación financiera del país, la administración de Obama dijo que no pondrá en marcha un plan permanente para arreglar a las empresas de financiamiento hipotecario sino hasta febrero de 2010.

Después de eso, no queda claro cuánto tomará obtener la aprobación necesaria del Congreso para cualquier cambio de la estructura actual de Fannie y Freddie. Hay un caso para mantener el estatus quo desde que el Congreso y la administración de Obama han sido capaces de emplear a ambas empresas para atender problemas más extensos en el mercado de las viviendas.

Lo que queda claro es que seguirá habiendo una necesidad por parte de compañías como Fannie y Freddie para que los costos de las hipotecas se mantengan relativamente pagables mediante la fusión de préstamos para convertirlos en valores, agregarles una garantía y después venderlos a los inversionistas.

Algunos expertos creen que este negocio puede volver a ser rentable, sobre todo si Fannie y Freddie mantienen sus estándares fijos desde ahora.

Puede ser que Fannie y Freddie "sean dueños del campo de la titulización a lo largo de la siguiente década", como dijo el analista de Concept Capital's Washington Research Group, Jaret Seiberg. "Tendrán un duopolio, un portafolio más pequeño y un modelo de negocios rentable".

Antes de que algo de eso ocurra, los contribuyentes tendrán que soportar un golpe aún más fuerte por los rescates de Fannie y Freddie.

Fuente: CNN

Estados Unidos nacionalizó General Motors

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Fri, 10 Jul 2009 16:09:00 +0000

El fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM) salió de la bancarrota tras 40 días y pasó a pertenecer en un 72,5 por ciento a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, informó hoy el director gerente del grupo, Fritz Henderson, en la sede del grupo en Detroit (Michigan).

"El día de hoy marca un nuevo comienzo para General Motors", dijo Henderson. "A lo largo de 100 años, GM ha sido una de las mayores empresas mundiales.

A GM le corresponde ese lugar. Y GM volverá a ocuparlo", añadió. El procedimiento de insolvencia, que comenzó el 1 de junio, ha sido uno de los mayores de la historia automovilística estadounidense y se llevó a cabo mucho más rápido de lo que preveían los expertos.

A cambio de la nacionalización, el grupo recibirá 50 000 millones de dólares (36 000 millones de euros) para su saneamiento.

También su rival Chrysler salió de la insolvencia en unos 40 días a mediados de junio al ser adquirida por el consorcio italiano Fiat. Ambos casos están considerados éxitos del presidente estadounidense, Barack Obama, en sus esfuerzos por salvar la industria automovilística del país.

La matriz de Opel abandonará muchas de sus marcas, entre ellas la sueca Saab, y mantendrá como núcleos Chrevrolet y Cadillac.

Tras los duros recortes realizados hasta ahora, se eliminarán más de una docena de plantas y el 40 por ciento de los concesionarios, lo que supondrá varios miles de puestos de trabajo. El sindicato de automóviles UAW tendrá un 17,5 por ciento del nuevo GM.

El otro 10 por ciento pertenecerá a los acreedores, que renuncian a unas deudas de 27 000 millones de dólares. En el caso de la filial alemana Opel, la matriz mantendrá en torno a un 35 por ciento.

El gobierno estadounidense planea sacar a bolsa ya en 2010 una primera parte de sus participaciones en GM. Los títulos de los hasta ahora accionistas de la compañía se han quedado sin valor. (DPA)

Lamborghini Gallardo es el modelo más exitoso

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sun, 05 Jul 2009 01:07:00 +0000

Desde que la marca se integró en el consorcio Volkswagen, el Gallardo se ha convertido en el modelo más exitoso de su historia con 9.000 unidades producidas y ha sido objeto de diferentes series especiales la última acaba de llegar al mercado y se denomina 550-2 Valentino Balboni.

Las cifras hacen referencia a la potencia de su motor, 550 caballos, y el dos por la tracción posterior que lo impulsa. En cuanto a Valentino Balboni, con esta serie especial limitada a 250 unidades Lamborghini quiere rendir homenaje a uno de los probadores más emblemáticos que se ha convertido en un nombre clave en el mundo de los superdeportivos de calle y su puesta a punto.

Balboni empezó a trabajar en la empresa de Sant’Agata Bolognese en 1967 contratado directamente por Ferruccio Lamborghini, que intuyó su innata habilidad al volante y su capacidad de percepción de las sensaciones que le transmitía el motor. Su trabajo durante 40 años en la marca fue determinante para marcar la personalidad de los modelos del toro de los años 60, pero también del Murciélago y el gallardo actuales. Su filosofía se resume en esta frase que ha repetido en varias ocasiones: «En cada Lamborghini deben coexistir la confianza de un buen amigo y la precisión de un modelo de carreras». Ya jubilado, Balboni sigue representando a la marca por todo el mundo.

El Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni es un modelo único desde su origen y desarrollado según la idea que el propio Balboni tiene de un superdeportivo. Es el único Lamborghini actual con tracción trasera, una opción que se adoptó porque para algunos pilotos este tipo de transmisión tiene un especial encanto cuando hacen una conducción deportiva y se produce un sobreviraje. La tracción trasera y el potente motor V10 permite realizar una maniobra de sobre viraje controlado, siempre que la habilidad del piloto lo permita. En cualquier caso, los sistemas de ayuda a la conducción que incorpora permiten realizar una conducción deportiva con gran seguridad a cualquier conductor.

La tracción trasera ha obligado ha hacer algunas modificaciones en los amortiguadores, la barra estabilizadora, los neumáticos que son Pirelli Zero 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero, con llantas de aleación de 19 pulgadas, y la erodinámica por la variación del flujo de potencia. Además se ha adaptado el comportamiento del control de estabilidad (ESP). Se trata de un ESP de última generación combinado con ASR y ABD, además obviamente de ABS. El nuevo modelo ofrece dos modos de conducción. El estandar prima la buena estabilidad, mientras que en el modo «Carrera» se pueden conseguir ángulos de derrapaje más altos para percibir todas sus posibilidades dinámicas.

El motor es el V10 de 5,2 litros del Gallardo pero también con algunas modificaciones. Alcanza una velocidad máxima de 320 km/h con un par de 540 Nm a 6.500 rpm. De serie lleva un cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente puede equipar un cambio automático que se acciona con levas en el volante y con el que se consigue reducir el consumo medio en 1,1 litro a los 100km.

Construido en aluminio, pesa 1.380 kilos, con un reparto del 43% en el eje delantero y del 57% en el trasero, un buen equilibrio para un vehículo de sus características.

Su diseño exterior e interior también le dotan de una clara personalidad. La carrocería, que puede escogerse entre ocho colores con pinzas de freno en naranja, amarillo o negro, está marcada por una banda blanca y oro que la atraviesa desde la punta del capó hasta el spoiler trasero, un estilo inspirado en los modelos deportivos de los años 70. Esa línea se repite en el interior, pero en piel, en el centro de los asientos y en el túnel central, totalmente revestido de cuero de tono blanco polar. En el resto de las tapicerías que cubren todo el interior predomina el tono negro.

El equipamiento de serie incluye varios detalles en piel blanca en el interior, tapa transparente para el motor, airbags frontales y laterales que protehen la cabeza y el torax, cámara de visión trasera, navegador con Bluetooth y un sistema para subir el eje posterior en el caso de tener que entrar en un garaje con un fuerte desnivel o para superar pequeños obstáculos. Entre las opciones destaca el cambio automático o los discos carbocerámicos para los frenos.

Ficha Técnica

Lanzamiento. Verano 2009 Precios. Desde 162.000 euros sin impuestos Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 4,34/1,90/1,16 /2,56 metros. Capacidad del depósito de combustible: 60 litros Mecánica. De 10 cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro. Gasolina de 550 caballos y un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. . Cambio: manual de seis velocidades o automático secuencial con levas en el volante Prestaciones. De 0 a 100 km/h: 3,9 segundos. Velocidad máxima: 320 km/h. Consumo medio: 14,4 y 13,3 litros/100 km. Emisiones de CO2: 341 y 315 gr / km

Fuente: diario El Mundo de España – http://www.elmundo.es/

Avión Airbus A310-300 se estrella cerca de Comoras, con 153 a bordo – Francia prohibió el vuelo de este avión en el año 2007

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Tue, 30 Jun 2009 17:37:00 +0000

Un Airbus A310-300 de la aerolínea Yemenia proveniente de Yemen con 153 personas a bordo, 66 de ellas francesas, se estrelló el martes en aguas agitadas cuando se dirigía al archipiélago de Comoras, en el océano Indico, en medio de un mal clima, dijeron funcionarios.

Un doctor en las Comoras dijo a Reuters que un niño había sido rescatado con vida del mar y que estaba siendo trasladado a un centro médico. El gerente del aeropuerto internacional en Moroni dijo que el niño tenía cinco años de edad y agregó que también fueron encontrados cinco cadáveres.

La autoridad de aeropuertos de París dijo que 66 franceses iban a bordo del avión, que iba en la etapa final de un vuelo desde París y Marsella hasta Comoras vía Yemen.

Un funcionario de la aviación yemení dijo que en el avión también había ciudadanos de Canadá, Comoras, Etiopía, Indonesia, Marruecos, de territorios palestinos, Filipina y Yemen.

Dos aviones militares y un barco franceses despegaron desde las islas de Mayotte y Reunion, en el océano Indico, para buscar la aeronave.

"Un doctor del hospital militar que estaba abordo de uno de los botes de rescate llamó al hospital de Mitsamiouli para decirles que un niño había sido rescatado con vida", dijo Halidi Ahmed Abdou, doctor de un centro médico abierto para sobrevivientes, en declaraciones a Reuters.

Este es el segundo Airbus que cae al mar este mes. Un Airbus A330-200 de Air France se estrelló el 1 de junio en el océano Atlántico, falleciendo las 228 personas a bordo. El jueves se espera un reporte preliminar sobre ese accidente.

La etapa París-Marsella-Yemen del vuelo de Yemenia estuvo a cargo de un Airbus A330. En Saná, los pasajeros que volaban a Comoras cambiaron de avión, el A310 que sufrió el accidente.

DETECTAN FALLAS
El ministro de Transporte francés, Dominique Bussereau, dijo que habían sido detectadas fallas durante las inspecciones del A310 de Yemenia en Francia en el 2007, y que desde entonces no había volado al país.

"El A310 en cuestión fue inspeccionado en el 2007 por la DGAC (Autoridad Francesa de Transporte) y notificaron una serie de fallas", dijo el canal de televisión I-tele.

"La compañía no estaba en la lista negra, pero era objeto de chequeos más estrictos y dentro de poco iba a ser entrevistada por el comité de seguridad de la Unión Europea", agregó.

Pero el ministro de transporte de Yemen dijo que el avión fue chequeado minuciosamente en mayo bajo la supervisión de Airbus.

"Fue objeto de una inspección exhaustiva en Yemen (...) con expertos de Airbus", dijo a Reuters en Saná el ministro Khaled Ibrahim al-Wazeer. "Cumplía con estándares internacionales", afirmó.

La televisión francesa mostró imágenes de amigos y familiares de los pasajeros llorando en el aeropuerto Charles de Gaulle en París.

Airbus dijo que iba a enviar un equipo de investigadores a Comoras. La compañía informó que la nave fue construida en 1990 y que había sido operada por Yemenia desde 1999. Sus motores fueron fabricados por Pratt and Whitney, una unidad de United Technologies.

"Aún no tenemos información sobre la causa del accidente o si hay sobrevivientes", dijo a Reuters Mohammad al-Sumairi, subgerente general de operaciones de la aerolínea Yemenia.

Un funcionario de la aerolínea estatal dijo que en el avión viajaban 142 pasajeros, incluyendo tres bebés, y 11 tripulantes. La nave volaba desde Saná a Moroni, la capital de la principal isla del archipiélago de Comoras.
"Las condiciones climáticas eran duras; fuertes vientos y un mar picado. La velocidad del viento registrada en tierra en el aeropuerto era de 61 kilómetros por hora. También podrían existir otros factores", indicó Sumairi.

Por su parte, Ibrahim Kassim, funcionario de la Agencia de Seguridad de Aviación y Navegación en Africa y Madagascar (ASECNA, por sus iniciales en inglés), dijo a Reuters que creen "que el accidente se produjo en algún punto de su aproximación de aterrizaje".

"El clima no es muy favorable. El mar está agitado", agregó. La ASECNA cubre la zona francófona de Africa.

AYUDA FRANCESA

La fuerza armada francesa dijo que había enviado equipos médicos militares y civiles, botes y buzos al sitio del accidente. Las autoridades de Comoras enviaron pequeñas lanchas rápidas a la zona.

Francia y Comoras han establecido lazos estrechos desde que las islas se independizaron en 1975. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia estima que 200.000 personas provenientes de Comoras viven en Francia.

Las remesas enviadas desde Francia son una parte importante de la economía de las islas.

Un funcionario de Naciones Unidas en el aeropuerto, quien declinó ser identificado, dijo que la torre de control había recibido notificación de que la nave se dirigía a tierra y entonces perdió contacto con ella.

La aerolínea Yemenia es controlada en un 51 por ciento por el Gobierno yemení y en un 49 por ciento por el Gobierno de Arabia Saudita. Su flota incluye dos Airbus 330-200, cuatro Airbus 310-300 y cuatro Boeing 737-800, de acuerdo a su sitio web oficial.
Las Comoras están conformadas por tres islas volcánicas, Gran Comora, Anjouan y Moheli, en el canal de Mozambique, 300 kilómetros al noroeste de Madagascar y a una distancia similar al este del continente africano.

Ahmed Ali Amir
(Reporte adicional de Richard Lough en Antananarivo, Mohamed Sudam en Saná, Inal Ersan en Dubai, David Clarke en Nairobi; Pascal Lietout, Anna Willard, Thierry Leveque y Guy Kerivel en París; escrito por David Clarke; editado en español por Hernán García y Silene Ramírez)
Fuente: Reuters

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Francia había prohibido en 2007 el avión que cayó en Comoras

Francia había prohibido que el Airbus A310-300 de Yemenia que se estrelló cerca de Comoras el martes operara en suelo francés después de que detectó fallas en una prueba en el 2007, dijo el ministro del Transporte, Dominique Bussereau.

También comentó que se estaba investigando si la aerolínea estaba autorizada para recoger pasajeros en Francia en un otro avión y luego transferirlos a uno posiblemente menos seguro en otro lugar.

"Hace unos años, excluimos a este avión del suelo nacional porque consideramos que tenía una cantidad de irregularidades", dijo Bussereau al Parlamento.

"La pregunta que estamos haciendo (...) es si se puede recoger a la gente de manera normal en territorio francés y luego ponerla en un avión que no garantice su seguridad. No queremos que esto vuelva a pasar", agregó.

Fallas fueron detectadas en Francia en el A310 en el año 2007.

No obstante, el ministro de Transporte de Yemen dijo que la aeronave había sido sometida a una profunda inspección en mayo bajo la supervisión de Airbus.

"Fue objeto de una inspección exhaustiva en Yemen (...) con expertos de Airbus", dijo a Reuters vía telefónica desde la capital yemení Saná el ministro Khaled Ibrahim al-Wazeer. "Cumplía con estándares internacionales", afirmó.

Muchos de los pasajeros iniciaron su viaje en París o Marsella a bordo de otro avión de Yemenia, un A330. Luego cambiaron al A310 en Saná.

Bussereau había dicho en una entrevista radial en la mañana que al avión no había que atribuir las causas del accidente.
Un funcionario de la Comisión Europea dijo que la inspección del 2007 del A310 había generado una investigación de las condiciones de seguridad aérea de Yemenia.

Y la Agencia Europea de Seguridad de la Aviación dijo que la UE había suspendido en febrero pasado el permiso para que la aerolínea operara aviones registrados en el bloque, después de que desaprobó una serie de auditorías.

Pese a que Yemenia operaba el A310, el avión era propiedad de International Lease Finance Corp y estaba registrado en Yemen.

El avión, con 153 personas a bordo, 66 de ellas francesas, se estrelló en aguas agitadas cuando se dirigía al archipiélago de Comoras, en el océano Indico, dijeron el martes funcionarios.

Este es el segundo Airbus que cae al mar durante este mes y que involucra a un gran número de pasajeros franceses.

Anna Willard y Tim Hepher
(Reporte adicional de James Mackenzie en París, Mark John en Bruselas e Inal Ersan en Dubai. Editado en español por Silene Ramírez)
Fuente: Reuters

Trinidad y Tobago, Venezuela y Perú copan mercados potenciales del gas de Bolivia

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Sat, 27 Jun 2009 03:35:00 +0000

Trinidad y Tobago, Venezuela y Perú copan los mercados potenciales de gas natural que tenía Bolivia hace cinco años por la pérdida de confianza en el país que, desde hace dos años, comenzó a incumplir contratos. Analistas aseguran que incluso está en riesgo el único mercado con potencial de demanda como es el de Argentina.

Hace cinco años, el país era considerado el “centro energético” de la región, con posibilidad de convertirse en el principal distribuidor de gas natural a las naciones vecinas; sin embargo, esa situación cambió.

El ex ministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos explicó que el mercado argentino corre riesgo porque los acuerdos alcanzados el 17 de octubre de 2007 entre los gobiernos de Bolivia y Argentina para construir el gasoducto al noreste no son creíbles para los inversionistas.

Este ducto demanda una inversión de 1.500 millones de dólares, pero su construcción está atrasada debido a que Bolivia no ofrece garantías para cumplir a futuro la exportación de 27 millones de metros cúbicos de gas comprometidos por contrato.

Según Ríos, si el país no cumple hasta diciembre, Argentina tomará el gas venezolano. “El gran amigo de Bolivia le va a competir”.

Esta situación puede tornarse peligrosa porque la producción de líquidos que viene asociada a la extracción de gas declinará y habrá un mayor desabastecimiento de combustibles en el mercado interno.

Ríos recordó que Venezuela ha puesto en marcha su proyecto gasífero Mariscal Sucre y le venderá gas a Argentina.

De acuerdo con el portal venezueladeverdad.gob.ve, mediante este emprendimiento se pretende producir 2.540 millones de pies cúbicos día, cifra que supera el consumo total de Venezuela.

El energético obtenido será destinado, en primer lugar, al consumo nacional como gas residencial y vehicular, en el desarrollo de la petroquímica y en la puesta en marcha de las termoeléctricas. En segundo lugar, el país vecino estima para 2011 la exportación de gas natural licuado (GNL).

En ese marco, el portal menciona que ya se firmaron convenios y compromisos con varias naciones, como Argentina, Portugal y Cuba, y hay conversaciones con Brasil.

El portal hidrocarburosbolivia.com informó que en mayo Venezuela y Argentina suscribieron un memorándum de entendimiento para la instalación de una planta de regasificación de GNL.

El ex secretario de Energía Carlos Alberto López complementó que en Bahía Blanca, Argentina, ese país instaló una planta de regasificación por la cual se abastece de GNL importado en barco desde Trinidad y Tobago.

Agregó que otro competidor natural de Bolivia es Perú, que construye una planta de licuefacción en el sur de Lima y pronto exportará GNL a México y la costa de California en Estados Unidos. El país hasta 2002 pretendía exportar el energético a esos mercados, pero, tras la oposición de El Alto a que también se abastezca Chile, el proyecto quedó suspendido en 2003.

Ese mercado ahora se aprovisiona de GNL de Trinidad y Tobago con la instalación de una planta de regasificación en Quintero, y habrá otra en enero en Mejillones.

“Ése es el cambio paradigmático. Hace cinco años Bolivia era el proveedor preferente de gas natural a todos los vecinos, incluyendo el sur de Perú, pero ahora existe un rechazo de éstos a una dependencia del gas boliviano”.

Esto ocurrió porque el país ya no constituye una garantía como proveedor seguro del energético porque no tiene ni siquiera información actualizada de sus reservas gasíferas.

López recordó que desde 1972 hasta 2007 el país no dejó de honrar el contrato de venta de gas a la Argentina, pero en los últimos años acabó con esa reputación al haber incumplido entregas a los mercados de Cuiabá y Sao Paulo, en Brasil.

También incumple su relación contractual con Argentina, adonde en la actualidad deberían enviarse 7,7 millones de metros cúbicos, hasta completar a 27 millones en 2017.

Frente a ese panorama, la ex autoridad explicó que los países vecinos prefieren comprar gas

—aunque esto sea más costoso— a Trinidad y Tobago o impulsar el autoabastecimiento, como Brasil.

Mientras que Bolivia se encuentra rezagada y tiene una caída en las inversiones, que disminuyeron de 900 millones de dólares anuales hace diez años a 250 millones en la actualidad.

Ríos añadió que el país no debe perder de vista el mercado argentino porque es el único que tiene potencial de demanda y si no se lo aprovecha, la situación puede tornarse crítica.

Esto porque en diez años acabará el contrato con Brasil y no hay otras alternativas por la falta de una gestión eficiente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos en la búsqueda de nuevos socios.

El Gobierno dice que privilegia el mercado interno

El asesor del Ministerio de Hidrocarburos Manuel Morales Olivera aseguró que el Gobierno privilegia el mercado interno y revisa los planes de desarrollo de las empresas petroleras para delimitar el potencial productivo de hidrocarburos del país.

“Lo sensato para el país es contar con producción propia, apuntalar la industrialización y ver opciones de otros mercados”.

Señaló que sólo en la medida en que se conozca la capacidad productiva del sector se podrá definir el destino de la oferta y los mercados.

De acuerdo con la política sectorial, la industrialización es una prioridad porque permite generar valor agregado y mejores precios de venta.

Hasta la fecha, proyectos como la planta separadora de líquidos en Río Grande o en Yacuiba, en Santa Cruz, están retrasados y no prosperan.

Según Morales, las decisiones de países como Venezuela que buscan mercados para colocar sus producción de gas no le restan mercados a Bolivia.

“La demanda de gas en la región es tan grande como para absorber el gas boliviano, como de las plantas de regasificación de Venezuela. “Lo sensato de cualquier país es tener producción propia y contar con varias alternativas de suministro del energético”.

Este año Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) debía invertir los 1.000 millones de dólares que le otorgó como préstamo el Banco Central de Bolivia (BCB).

Las compañías petroleras, a su vez, comprometieron para este año una inyección de capital de más de 600 millones de dólares.

Las principales inversiones serán las de la brasileña Petrobras y la española Repsol.

Más datos

Según el ex superintendente de Hidrocarburos Carlos Miranda, los mercados externos de gas para Bolivia están copados.

Perú es autosuficiente en su producción y apuesta por la exportación de gas natural licuado (LNG) para 2010 y 2011.

Chile se abastecerá desde julio de LNG, y marginalmente de Argentina. No acepta el condicionamiento de Bolivia de gas por mar y perdió confianza en el suministro regional.

Argentina tiene un mercado desabastecido de diez a 20 millones de metros cúbicos por día de gas. En invierno sube a 20 y 30 millones.

La mejor opción para el país vecino es Bolivia si es que logra desarrollar una capacidad de producción adicional de 30 millones de metros cúbicos día.

Si Bolivia continúa demorando las entregas fijadas en el contrato, el gas boliviano que debe llegar por gasoducto será sustituido por LNG.

Brasil mantendrá su contrato vigente con Bolivia hasta 2021, pero se estima que no demandará más de 30 millones de metros cúbicos.

En el caso de Paraguay y Uruguay, su consumo no justifica la construcción de un gasoducto directo por la distancia, son mercados complementarios a la Argentina.

Los mercados de México y Estados Unidos han quedado postergados para Bolivia. Perú se vislumbra como proveedor.

Hasta 2003, en la región había sólo dos proyectos de licuefacción de gas natural en proyección.

A la fecha existen en la región tres proyectos en construcción, dos en consideración, cuatro plantas de regasificación y dos de licuefacción de gas.

Bolivia hace cinco años tenía perspectivas de constituirse como el corazón energético de la región.

La falta de seriedad en el cumplimiento de los contratos vigentes ha hecho de Bolivia un socio poco confiable.

Por eso los países de la región han optado por la compra de LNG en barcos de países como Trinidad y Tobago, e incluso por revisar las ofertas de Rusia o Nigeria para garantizar su provisión.

Los datos

Hasta 2003, el país tenía la posibilidad de vender gas a Chile y Estados Unidos.

Con la “guerra del gas” quedó postergada esa posibilidad de contar con nuevos mercados.

El referéndum de 2004 terminó por cerrar la opción de venta de gas a Chile.

Las exportaciones a Brasil disminuyeron de 30 millones de metros cúbico a 24 y 26 millones.

La ventas a Argentina están en un promedio de cuatro a seis millones de metros cúbicos.

Fuente: diario La Prensa de Bolivia – http://www.laprensa.com.bo/

Nota: Bolivia ha iniciado el camino a una mayor pobreza por las dañinas políticas de Evo Morales

Grupos Mineros Xstrata y Anglo American inician proceso de fusión

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Mon, 22 Jun 2009 00:36:00 +0000

El grupo minero Xstrata ha hecho un acercamiento inicial con Anglo American para proponer una fusión, dijo el domingo la segunda empresa.

"El directorio de Anglo American confirma que ha recibido una propuesta preliminar de Xstrata plc que puede que conduzca o no a una transacción que incluya al grupo", señaló el breve comunicado de la empresa.

"Debería destacarse que esta situación está en una etapa muy preliminar y que no hay certidumbre de que alguna transacción se produzca próximamente", agregó.

Anglo, que declinó brindar más detalles, respondió a un artículo del Sunday Telegraph que decía que el presidente ejecutivo de Xstrata, Mick Davis, escribió a Anglo la semana pasada para proponer abrir discusiones sobre un acuerdo por valor de 41,000 millones de libras esterlinas (67,070 millones de dólares).

Anglo tiene un valor de mercado de 35,000 millones de dólares, mientras que la capitalización de mercado de Xstrata es de 33,000 millones de dólares.

El reporte del diario dijo que Xstrata aún no había puntualizado los términos de algún acuerdo, pero dijo que el grupo de materias primas Glencore, accionista con 35% del paquete de la empresa, fue informado del acercamiento a Anglo y se creía que apoyaba un acuerdo.

El reporte dijo que Anglo estaba siendo asesorada por Goldman Sachs y UBS mientras que Deutsche Bank y JP Morgan Cazenove estaban asesorando a Xstrata.

El diario Sunday Times, que también reportó la historia, dijo que Davis de Xstrata había hecho el movimiento bajo presión de Black Rock y Capital Group, otros dos grandes accionistas.

Reuters reportó la semana pasada que Xstrata estaba aún deseosa de una unión con Anglo.

Xstrata ha considerado a Anglo como un atractivo socio durante varios años y las conversaciones sobre tal combinación han resurgido tras un reciente acuerdo sobre mineral de hierro entre las mayores rivales BHP Billiton y Rio Tinto.

Pero las opciones son limitadas para Xstrata puesto que una adquisición hostil, aunque no imposible, correría el riesgo de oposición del Gobierno Sudafricano, un importante accionista de Anglo.

Fuente: CNN

Los chinos inundan Estados Unidos con llantas y generan cierre de fábricas

noreply@blogger.com (Jose Luis Dario Hurtado Villacorta) — Fri, 19 Jun 2009 01:40:00 +0000

Un panel comercial de Estados Unidos determinó el jueves que China estaba inundando injustamente el mercado del país con neumáticos, el primer paso en un caso que servirá para probar cómo manejará el Gobierno de Barack Obama las disputas comerciales con Pekín.

En una votación de 4 a 2, la Comisión de Comercio Internacional resolvió que el aumento de la entrada de las llantas chinas de bajo costo ha distorsionado los mercados estadounidenses. Más adelante este mes, el grupo recomendará una solución a Obama.

El sindicato Steelworkers ha instado al presidente a fijar límites a la importación de neumáticos chinos. Según el grupo de trabajadores, más de 5,100 empleados estadounidenses perdieron su empleo por la importación de llantas chinas, cuyo volumen se incrementó en un 215% entre el 2004 y el 2008.

El sindicato aseguró que el aumento de 46 millones de neumáticos tuvo un valor de 1,700 millones de dólares en el 2008.

Steelworkers recordó también el cierre de plantas en Estados Unidos por parte de Goodyear, Continental Tire y Bridgestone/Firestone, y dijo que había más cierres en camino.

Pero los abogados que representan a los productores de llantas chinas dijeron que las empresas estadounidenses ya se habían retirado del mercado de neumáticos del país antes de que las empresas chinas llegaran. También resaltaron que ningún fabricante estadounidense se había sumado a la queja de Steelworkers.

Se espera que la comisión de comercio entregue su recomendación para fines de este mes, pero la decisión de la Casa Blanca sólo estaría lista en septiembre.

Fuente: CNN